Недавно су подаци Тојоте и седам других јапанских произвођача аутомобила открили пад глобалне производње од 6% на годишњем нивоу од априла до септембра 2023. године, што представља први пад у овом периоду у четири године. Аналитичари као примарне разлоге наводе факторе као што су обуставе производње због Тоиотиних проблема са сертификацијом, брз раст кинеских произвођача електричних возила и релативно смањена потражња у југоисточној Азији. Да би се супротставили овим изазовима и повратили тржишни удео, јапански произвођачи аутомобила убрзавају своју сарадњу са глобалним партнерима и лансирају додатне електричне моделе.
Колективна глобална производња ових осам јапанских произвођача аутомобила сада је назадовала на ниво из 2022. Тојота, водећи бренд међу јапанским произвођачима аутомобила, забележила је пад глобалне производње од 8% у септембру, при чему је производња у САД смањена за 14%, а производња у Кини за 19%. Продаја је пратила сличан тренд, при чему је глобална продаја у септембру пала за 7% на годишњем нивоу, укључујући пад од 20% у САД и 9% и 6% у Кини и Јапану, респективно. Аналитичари истичу посебно слаб учинак на кинеском тржишту, где је пораст локалних произвођача електричних возила умањио конкурентску привлачност традиционалних јапанских бензинских возила.
У међувремену, Сузуки и Тојота најавили су ново партнерство 30. октобра. Почевши од 2025. године, Сузукијева индијска подружница, Марути Сузуки, производиће потпуно електрични СУВ за Тоиоту у својој фабрици у Гуџарату, Индија. Овај електрични СУВ, који су заједно развили Сузуки, Тојота и Даихатсу, имаће батерију од 60 кВх са дометом од 500 километара. Ова иницијатива означава значајно продубљивање сарадње јапанских произвођача аутомобила између различитих брендова у електрификацији, при чему би ново возило требало да буде дизајнирано од стране Сузукија и испоручено Тојоти како би се убрзало његово глобално увођење електричних возила.
Други велики заједнички напори укључују Ниссан и француски произвођач аутомобила Рено, при чему Ниссан планира заједнички развој новог модела ЕВ заснованог на Реноовој платформи Твинго. Очекује се да ће бити лансиран на европском тржишту пре 2026. са ценом испод 20,000 евра, ово партнерство има за циљ да обезбеди исплативу електричну опцију и да се супротстави притиску конкуренције кинеских брендова као што је БИД.
Јапански произвођачи аутомобила такође све више сарађују са кинеским технолошким компанијама како би одредили нове курсеве за своје ЕВ стратегије. Тоиотина електрична лимузина бЗ3, на пример, користи моторе и батерије из БИД-а, док је Мазда сарађивала са Цханганом како би понудила и моделе са проширеним дометом и потпуно електричне моделе. Поред тога, Хонда је недавно лансирала свој нови електрични бренд "е
„ у Кини, са плановима да уведу десет електричних модела на кинеско тржиште до 2027. Са брзим усвајањем електричних возила у Кини, јапански произвођачи аутомобила повећавају улагања у технологије електричних и аутономних возила како би се прилагодили захтевима тржишта и побољшали своју конкурентност.
Све у свему, јапански произвођачи аутомобила имају за циљ да се позабаве тренутним изазовима кроз интензивиране стратегије електричне транзиције и глобалну сарадњу. Иако се суочавају са оштром конкуренцијом северноамеричких, европских и кинеских произвођача, аналитичари тржишта су опрезни оптимисти да би јапански произвођачи аутомобила могли да остваре опоравак производње и продаје до следеће године. Међутим, да ли могу успешно да преокрену тренутни тренд пада и поново изграде своје тржишне позиције зависи од даљег напретка у технолошким иновацијама и стратешком позиционирању на тржишту.
